近日，在蕭山區(qū)“22688”交通工程建設(shè)推進(jìn)辦公室組織召開的交通組織方案評(píng)審會(huì)議中，由鯤鵬建設(shè)集團(tuán)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)所編制的省重點(diǎn)項(xiàng)目“蕭山至磐安公路（金浦橋至三江口大橋段）快速化改建工程”施工期交通組織方案順利通過評(píng)審會(huì)議，并得到了業(yè)主及職能部門的高度認(rèn)可。

評(píng)審會(huì)議現(xiàn)場

金浦橋效果圖

蕭山至磐安公路（金浦橋至三江口大橋段）快速化改建工程全線采用高架橋+地面道路的形式，上層高架采用雙向四車道、地面道路采用雙向四車道，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)公路兼顧城市道路功能標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度高架為80km/h，地面道路為60km/h。路線全長6.26公里，項(xiàng)目總投資約28.2億元。

蕭山至磐安公路（金浦橋至三江口大橋段）快速化改建工程示意圖

項(xiàng)目在施工期間需臨時(shí)占用現(xiàn)狀金浦橋的道路資源，一定程度上降低了道路的通達(dá)性，對(duì)項(xiàng)目周邊地塊的交通組織疏導(dǎo)存在一定的影響。因此，鯤鵬交通所為該項(xiàng)目編制了施工期交通組織疏導(dǎo)方案。

本項(xiàng)目施工建設(shè)中交通疏解難點(diǎn)位于金浦橋節(jié)點(diǎn)（節(jié)點(diǎn)1）。其施工作業(yè)空間處于500伏高壓線范圍內(nèi)，施工期吊裝65m鋼箱梁時(shí)，需采用雙臺(tái)機(jī)械設(shè)備擴(kuò)大作業(yè)面范圍進(jìn)行施工，道路寬度為24m的橋面斷面需占用寬為16m的作業(yè)空間。

金浦橋南北橫跨店口江，為連接蕭山和諸暨的唯一地面通道，其日常交通流量大、貨運(yùn)車輛多且周邊無平行分流道路，道路交通功能無可替代性，因此必須采取邊通車邊施工的方式進(jìn)行交通疏解。

交通疏解斷面圖

交通所結(jié)合施工需求及交通工程技術(shù)，在對(duì)現(xiàn)場深度調(diào)研與施工期交通影響預(yù)判的基礎(chǔ)上，采取了“以時(shí)間換空間，堵線不堵面”的交通組織策略，制定了“單道雙通”的交通疏解方案，并結(jié)合交通疏解方案對(duì)施工計(jì)劃進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，為施工單位提供了施工組織及工籌指導(dǎo)。

交通所通過各項(xiàng)交通技術(shù)分析，如：施工路段交通流量分析、最佳施工時(shí)段分析、施工期交通排隊(duì)分析、施工期交通仿真分析、車輛行駛路徑分析等等，在保障施工順利和安全的前提下，確定了施工作業(yè)時(shí)間為每日的01：00~04：00時(shí)間段內(nèi)，并在保障行人及非機(jī)動(dòng)車安全的前提下，采取了8m空間單向輪動(dòng)放行的交通疏解方案。

施工路段交通流量分析

最佳施工時(shí)段分析

施工期最佳時(shí)段交通排隊(duì)分析

交通仿真分析

該方案順利通過了蕭山區(qū)“22688”交通工程建設(shè)推進(jìn)辦公室組織召開的交通組織方案評(píng)審會(huì)議，標(biāo)志著交通所打響了交通組織與施工結(jié)合的第一槍。這不僅是交通所在施工期交通組織領(lǐng)域“零”的突破，更是為交通所今后承接施工期交通組織方面的業(yè)務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

（文/圖 黃文燕）